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中國發展門戶賓利零件網奧迪零件訊（實習生 Skoda零件胡少雄）近日，能源基金會中國（Energy Foundation）發布了題為《世界主要國家生Porsche零件物液體燃料產業政策》的研究報告。報告指出，中臺北汽車零件國非糧生物質原料生產中采取的組織模式主要是企業帶動型模式，政府主要起到組織作用。企業帶動型模式一般分為“公司+農戶”、“公司+生產基地+農戶”、“公司+專業合作組織+農戶”、“公司+農戶+政府”等模式。
“公司+專業合作組織+農戶”
“公水箱精司+專業合作組織+農油氣分離器改良版戶”模式也是農斯柯達零件業產業化的一個主要模式。農民在自愿聯合基礎上成立的農民專業合作組織，有效降低了信息收藍寶堅尼零件集成本，避免了汽車機油芯一定的市場風險，提福斯零件高了農業生汽車空氣芯產與市場對臺北汽車材料接的程度。農民專業合作組織主要包括各種專業協會、技術研究會、專業合作社等。在此模式下，企業是整個產業經營模式的核心，為合作組織和農戶提供資金和技術汽車零件報價支持，而合作組織代表農戶與公司進行交涉，并根據公司的合同為農戶制定生保時捷零件產計劃Audi零件，農戶只需要根據合作社的分配執行生產任務。這種模式在當前條件下比較適合中國大部分地區的能源作物種植，因為VW零件目前中國農戶主要是生產資料的采購（產前）、技術服務（產中）、銷售和運輸農產品（產后）的問題比較突出，解決這些問題對專業德系車材料合作經濟組織的經濟實力要求不高。因此，無論是大小規模種植區，都比較適宜采用這種模式。
以廣西木薯種植為例。廣西中糧生物質能源有限公司現已Benz零件建立了木薯種植基地，基地主汽車冷氣芯要起到示范作BMW零件用，向周邊的農村推廣木薯品種和高產種植技術。但是廣西大塊平水箱水整的土地少，且汽車零件進口商租汽車材料金越來越高，木薯生產和收賓士零件獲尚不能實現機械化，擴大木薯種植基地規模難以實現。因此，中糧扶持農民建立木薯專業合作社，與合作社簽訂購銷協議保證生產原料穩定供應。每年平均向每個合作社收購10 多萬噸的木薯干片汽車零件貿易商，項目合作社收購木薯干片的價格平均為1800 元/噸，汽車材料報價北海地區60%-70%的木薯是中糧收購的。中糧年消耗鮮薯為1Bentley零件50 萬噸，其中70%德系車零件的木薯干片來源于國內，30%的木薯干片來源于進口汽車零件，從國外進口木薯干片成本較高。
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